铁路在我国的建设已有着一百多年的历史，对我国的发展促进是非常大的，见证着我国的繁荣昌盛。

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初期铁路的标准普遍较低，通行效率也特别低，但好在运力大，受到百姓的期待。

后来随着我国的快速发展，铁路的标准随之也在不断的变化，具体还是体现在运行时速上，内燃的铁路，运行时速大部分情况是很难冲到100公里的，但电气化之后，就不一样了，可达160公里，通行效率会更高，这些也都是普速铁路。

虽然当下技术在进一步提升，有动车、高铁，时速能运营到200-350公里，但对于普速铁路的依赖还是较大的。

就在当下，我国境内还是有着很多普速铁路的，甚至还有不少是内燃的，通行效率是非常低，这也使得原本繁忙的铁路渐渐失去了竞争力。譬如：益湛线。

益湛线是我国铁路主骨架“八纵八横”的重要组成部分，从湖南经广西一直到达广东，而且向北是可以一直到达河南境内的，想当年，建成初期，客流量是非常大的，甚至出现“一票难求”的情况，但现在再看看，似乎已没有了客流，这条线路也渐渐没落了。

究其原因，很多人表示，线路弯弯绕太多了，不知道说这样话的人，在建时初期时，有没有体验过它的繁忙，弯弯绕多，这也是为照顾更多百姓，让百姓尽可能家门口上下火车，实现便捷地出行，这才是火车建设的重要意义，照顾更多百姓出行。

因此，绝对不是弯弯绕太多的原因。个人觉得，还是效率的问题，因为这条铁路基本还处于建设初期的状态，客货兼顾，内燃单线，运行的速度是相当慢的。速度慢，运行的里程长，就出现运行时间过长的问题，这种交通方式也就渐渐被百姓抛弃了，乘坐的百姓少了，那列车的车次也就更少了，久而久之，也就形成恶性循环，能不乘坐的百姓也都不去乘坐了。

那这样的铁路还有补救的必要吗？

那是当然的，要知道，这条铁路沿线经过的地区，虽然近些年得到了快速发展，但百姓离富裕还远着呢！也是很期待票价更亲民的普速铁路的。

对此，我国也正在规划升级这条铁路，内燃改电气化，这样运行速度会更快，旅途用时会更少，再加上亲民的票价，也就更具竞争力了，甚至是可以与动车及高铁一较高下的。

目前从信息来看，只是说电气化改造，并未提到建设双线，如果是双线铁路，那自然就没有了会车的烦恼，运行效率会上升一个更高的台阶，但付出也就更大了，还是先期待电气化改造吧！