作者 | 周智宇

(资料图片仅供参考)

编辑 | 张晓玲

作为知名自主汽车品牌，吉利曾是中国汽车的代表，绝对的销量王者。

但是去年，吉利汽车失去了连坐5年的“自主一哥”宝座，被比亚迪超越，吉利控股集团董事长李书福对比亚迪董事长王传福，自然是不服气的。

刚刚过去的半年，吉利加足马力，无论是在资本市场还是电动市场，都有了突破性的进展，李书福寄予极大期望的极氪品牌，也逐渐在市场中立足。

8月22日的中报业绩会上，吉利汽车控股行政总裁桂生悦显得轻松不少。

他说，最近管理层开会，大家统一有了2015年时，吉利汽车第一次腾飞的感觉。

这是有依据的。无论是吉利汽车旗下品牌全面完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，还是吉利汽车接下来将通过极氪，向外展示其智能电动化方面的竞争力，桂生悦都对吉利汽车未来的竞争力感到自信。

桂生悦直言，从现在开始，吉利汽车也将会迎来第二次腾飞。

从财报来看，吉利汽车上半年整体表现还不错。累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%；营收731.8亿元，同比增长25.8%；归母净利润同比上涨1.2%，达人民币15.7亿元。

今年上半年，吉利汽车新能源汽车销量15.8万辆，同比增长43.9%。新能源汽车销量占比从17.9%提升至22.7%。

上半年新能源转型的节奏加速，让吉利对接下来攻占市场有了更多底气。主攻豪华纯电市场的极氪，上半年销量4.26万辆。

针对大众市场的吉利银河品牌，在上市后初期表现不错。5月底上市的吉利银河L7，在6、7月销量达19731 辆，成为最快达成“月销过万”的插混 SUV。

吉利汽车集团CFO戴庆表示，吉利汽车维持全年销量目标165万辆不变，其中极氪全年销量目标14万辆。极氪CEO安聪慧则补充称，极氪2025年要完成65万辆销量。

当然，在对新能源车型投入持续增加下，吉利汽车也难免遇到净利润增幅落后于销量、收入增速的难题。

眼下吉利的营收、利润来源更多还是靠燃油车，新能源汽车方面尚且处于战略布局、发力阶段，对吉利的盈利还未能构成正向贡献。

极氪的亏损额，从去年同期的7.6亿元增长至今年上半年的8.1亿元，差不多亏掉了吉利汽车上半年一半的利润。

规模上的继续增长，对极氪降低单车亏损，甚至扭亏为盈是有利的。难点则在于，如果要完成今年全年14万辆的目标，意味着从8月至年底的5个月时间里，极氪月销量要在1.7万辆以上。这会是个艰巨的挑战。

下半年，吉利还将推出银河L6、E8等车型，极氪也会推出基于浩瀚平台的纯电轿车，领克也会推出领克08。

吉利汽车方面认为，随着多款混动、纯电车型上市，将为公司带来新的增长契机。

大和证券等机构也认为，吉利汽车新能源汽车转型前景可能改善。

不过，接下来无论是进一步转型新能源，还是要在智能化下半场上形成自己的优势，都需要进一步的投入。

今年上半年，为了追赶其他车企，吉利比以往耗费了更多资金在研发投入上。其上半年研发投入同比激增62.8%，达59.1亿元，超越了理想。高强度的研发投入让吉利汽车的盈利能力，会在一定时间内持续承压。

对吉利汽车来说，如今其正处于向新能源转型的关键时期，经营上面临着转型期的挑战在所难免。这都是为了未来几年吹响反攻的号角，埋下的伏笔。

桂生悦笑称，“未来几年，我不会再像过去几年一样和大家说‘对不起了’，而是每年都给大家带来振奋的表现”。

2015年，吉利汽车靠着推出帝豪，为它第一次腾飞，成为“自主一哥”奠定基石。其股价也由此开启了十倍之旅，从2015年低点时的2.1港币/股，至2017年最高至26.76港元/股。李书福也和他的吉利，也借此实现了阶级跨越，成为了国内自主品牌的顶流。

如今，吉利汽车再次来到了它命运的十字路口。

这次腾飞，对于李书福而言至关重要。

过去十余年，李书福在资本市场上的纵横捭阖，成为奔驰、阿斯顿·马丁和沃尔沃等一众豪车的股东，但离比肩大众汽车集团，屹立世界之巅还有漫长的路。

他需要吉利集团旗下众多品牌协力，完成这次腾飞。作为销量基本盘的吉利汽车则承担了重担，吉利汽车也需要在新能源时代，重现2015年辉煌之路。

如果如愿完成第二次腾飞，李书福或许就能够完成他的梦想，让中国汽车跑遍全球，让世界“充满吉利”。

吉利也将真正成为一家能够与大众汽车集团比肩，在全球范围内有影响力的跨国车企。这也是新能源时代里，吉利汽车、中国汽车的机会。